兰州到曲靖物流专线

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尽管（同城速运）头部的几家公司已经跑出去了，但几乎没有哪家拥有很高的利润率。尽管如此，我们认为这一行业在商业化上往前走仍**会。”8月28日，钟鼎创投合伙人汤涛告诉21世纪经济报道记者，每个行业都有不同的“波峰和波谷”，言外之意是，同城速运仍未冲出谷地。

用陈小华的话来说，“今天所有人都在唱衰O2O，恰如两年前所有人都在歌颂它。”“两年前，红杉投了一号货车、百度投了蓝犀牛，但这些竞争对手都逐渐消亡。”

在国内C端市场，货拉拉是58速运的竞争对手之一。大致而言，货拉拉在华南地区更为强势，甚至直接杀入了GoGoVan的主场中国香港，而58速运则在华北地区耕耘更深。

但在海外，林凯源告诉记者，同城速运O2O平台主要的竞争对手是传统物流企业。

“在速运上一个较惨烈的阶段中，几乎所有玩家都投入了一两千万。”陈小华告诉21世纪经济报道记者，“甚至有竞争对手以投入1亿美元威胁我们和对方合并。”这种情况下，竞争的核心成了比拼融资速度。

尽管从数十个玩家中杀出重围，但合并后，58速运的战事仍未结束

现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%，是很大一块支出。

高速路收费标准短期难统一

覃扬表示，如果国家想要统一收费标准，可以通过对**回购或者政府补贴等形式推进。

据了解，目前各地高速公路对货车都实行计重收费，需要根据货车类型及载货总重计算收费额度。在全国高速路ETC联网之前，各地对车型标准都有自己的定义，为了联网，国家将车型标准进行了统一，但收费标准及**限后如何收费等，仍然由省级物价、财政、交通部门确定。

来自满易网的调查分析显示，从全国31个省市随机抽取高速里程为200公里左右的路段计算，以六轴49吨货车为例，甘肃、贵州、浙江、山西等省份高速公路收费较高，较高的甘肃省达到了每公里3.82元，上海、山东等省份收费较低，较低的上海市收费仅为每公里1.24元。一旦**载（六轴55吨）运输，陕西、湖南、青海、天津等省份高速收费增加较多，较高翻了一倍多，新疆、四川、内蒙古相对低一些，但是也增长了至少30%。

由于各地高速公路收费标准不统一，造成物流企业难以合理估算运费等问题。此前，包括中物联在内的许多企业和机构均表示希望能够统一全国收费标准。

周志成表示，各省都是通过自己建造高速公路的成本测算来确定收费标准，现在省内基本上有了统一标准，但各省间比较难统一。