兰州到盐城快运公司

“总对总”模式备受关注

“现代物流模式应该是轻资产模式。”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，中铁总的物流运营商定位清晰，未来必然要向供应链上下游延伸，若是什么都自己做未免负担过重，加之铁总自身的债务压力已经很大，在核心资源以外广泛寻求第三方物流合作，共同做好落地配和末端运输市场，提升自身的竞争力。

对于市场的需求，记者18日再次咨询了中国铁路总公司运输局相关负责人，该人士向记者表示，目前中铁总在谈以及意向的企业主要是生产制造类居多，这些公司基本上都是全国性、甚至**性企业，生产基地分布较广，物流布局比较复杂，需要跨区域、网络化的物流解决方案，这些企业将可**跟中铁总洽谈特需服务，或深入的战略合作协议。他建议区域性的企业可以先跟铁总旗下18个铁路局来接洽沟通，或者是与中铁快运方面沟通。而对于物流企业的合作意愿，该负责人亦表示欢迎。

记者了解到，目前开特需专列需要一定的货量要求，一列特需专列一般运载21个40TEU的集装箱，每个箱子容积约在48立方左右，则每列较少需要1000立方以上的货物量。

“其实货量也没有要求，具体的都可以谈。”上述中铁总人士道。

“物流黄牛党”横行，谁给了它生存空间?

据记者了解，近两年，大批互联网物流平台崛起，互联网汽运物流平台少说有八九十家。这些平台在为供货方、接收人牵线搭桥的同时，也成为投机者的“猎物”，一大批线下“黄牛”借此找寻赚钱机会。

“‘黄牛党’是内业的俗称，它还有一个比较雅的名字，叫‘物流信息中介’。”杭州网阔信息技术有限公司董事长戚晓明说，全国不少互联网物流平台被“黄牛党”占据，沿海省份货运量大，信息比较对称，“黄牛党”在平台上还相对安分，但是山西等物流市场不发达的内陆省份，对互联网平台的依赖度很高，“黄牛党”尤其张狂，平台上80%-90%的“接单方”都是“黄牛党”。

谈及“黄牛党”横行的根源，戚晓明将原因归咎于“平台缺乏监管能力和责任承担能力”的短板。比如说做整车业务，流程比较复杂，缺少线下资源的互联网物流平台根本没有底气担保说“出了问题，我来负责”，因此，掌握线下资源、熟悉车辆交易的“黄牛党”就有了生存空间。

戚晓明说，“黄牛党”赚的是信息不对称的钱，它们的存在确实会带来很多麻烦，比如业务层层转包，无形抬高物流价格的同时，还降低了货运的安全性，一旦出了问题，追查起来也非常吃力及繁锁。

动态技术监控或成“信任危机”破局之道

如此的“诚信危机”，该如何破局?

“要破局，涉及的方面比较多，但较起码的一点是建全监管能力，给买卖双方足够的安全感。”戚晓明和苏勤荣都尝试了“动态监控”技术手段。

“前天上午，有一套清明仿古家具从嵊州发往北京，我们来看看家具到哪里了。”戚晓明打开“专线宝”APP，输入货运订单号，结果显示，昨天中午“到达杭州中转站”，目前“已送达北京、在配送中”。据介绍，平台上每一个货运司机都在手机上下载并注册了“专线宝”APP，这样平台可通过监控司机的动向，获取每件货物的运送节点信息。

苏勤荣的做法同样异曲同工——通过手机基站定位技术对随车司机进行监管，只需要短信授权就能使用蜂窝网络进行车辆定位，货主、物流企业、接收人随时可查看货物位置。

“事实上，方位监控只是较基础的监管方式。”戚晓明说，接下来，他还将进行“产品分类深度监控”的尝试。比如冷链货运车，不仅要监控“到哪里了”，还要能即时掌握“车内温度是多少”;再比如贵重物品，将实现视频监控。