兰州到贺州物流专线 开创同城物流新时代

尽管（同城速运）头部的几家公司已经跑出去了，但几乎没有哪家拥有很高的利润率。尽管如此，我们认为这一行业在商业化上往前走仍**会。”8月28日，钟鼎创投合伙人汤涛告诉21世纪经济报道记者，每个行业都有不同的“波峰和波谷”，言外之意是，同城速运仍未冲出谷地。

用陈小华的话来说，“今天所有人都在唱衰O2O，恰如两年前所有人都在歌颂它。”“两年前，红杉投了一号货车、百度投了蓝犀牛，但这些竞争对手都逐渐消亡。”

在国内C端市场，货拉拉是58速运的竞争对手之一。大致而言，货拉拉在华南地区更为强势，甚至直接杀入了GoGoVan的主场中国香港，而58速运则在华北地区耕耘更深。

但在海外，林凯源告诉记者，同城速运O2O平台主要的竞争对手是传统物流企业。

“在速运上一个较惨烈的阶段中，几乎所有玩家都投入了一两千万。”陈小华告诉21世纪经济报道记者，“甚至有竞争对手以投入1亿美元威胁我们和对方合并。”这种情况下，竞争的核心成了比拼融资速度。

尽管从数十个玩家中杀出重围，但合并后，58速运的战事仍未结束

在陈小华看来，GoGoVan团队的另一特性是足够的国际化，在包括COO、数据科学家等岗位上，都聘用了不同文化背景的高管。

事实上，这场合并案中，成员的牵线也尤为关键。阿里同时投资了上述两家公司：GoGoVan是阿里巴巴旗下中国香港创业者基金投资企业之一，而58到家在2015年那场数额高达3亿美元的A轮融资中，领投方正是阿里巴巴。

扩大区域版图

陈小华认为，此次合并帮助58速运在B端和地域空间上进行了扩充。他表示，在通过合并将业务版图扩充到东南亚市场后，将和竞争对手在区域上形成差异化。

据了解，GoGoVan在中国内地业务主要面向企业级市场，而58速运更多面向C端普通用户，因此在大陆地区业务能够实现互补。

陈小华告诉记者，合并完成后58速运将发力下沉至中国的地级市。据悉，合并后双方的后台将进行打通，GoGoVan将使用58速运的运力系统进行调度。

而合并前，两家公司的盈利情况略显模糊：按照陈小华的说法，目前GoGoVan在中国香港、新加坡“逐渐接近盈利”，而58速运目前在内地部分城市接近盈利。可以确定的是，目前两个平台各自仍处于亏损状态。

与此同时，同城货运这场仗在打了两年之后仍未结束，而该领域早已不是投资的风口。多位看过同城速运平台的投资人告诉记者，过去两年几乎没有再看过同类项目。