兰州到营口物流公司 开创同城物流新时代

据悉，目前GoGoVan在中国香港、新加坡“逐渐接近盈利”，而58速运目前在国内部分城市接近盈利。可以确定的是，目前两个平台各自仍处于亏损状态。
8月28日，58到家宣布旗下速运业务与另一家同城货运及物流平台GoGoVan（中文名“快狗速运”）达成合并，58到家将持有新公司大部分股权，由GoGoVan创始人、CEO林凯源担任新公司CEO。
GoGoVan上一轮融资是在2016年5月，也是在这轮数千万美元的C轮融资中，阿里巴巴作为投资方之一进入GoGoVan股东行列。同一年，阿里参投的58到家有另一层焦虑，*城市的争夺告一段落，公司想下沉到二三线城市，但碍于58到家业务众多，难以齐头并进。年底，58到家正式决定同城速运业务拆分。
据悉，新公司将在国内使用58速运品牌，而在海外继续使用GoGoVan品牌。

58到家拆分速运业务
2016年12月，58到家公司战略会上，公司确定同城速运业务可被拆分。58到家发现，例如滴滴、外卖、代驾在内的主流O2O平台和服务，已经实现了非常深层次的地域渗透，动辄覆盖数百个大中小型城市。但58到家由众多事业部构成，事业部下设数十个分公司，在管理上远不如一家家独立公司来得合理。换句话说，58到家的多条业务线，缺乏作为独立子公司的灵活性。
分拆早在去年年底已开始，彼时58到家独立拆分除了58农服，目前已经完成新一轮融资。58到家CEO陈小华认为，拆分前提是这家独立公司拥有良好的团队，毕竟业务拆分容易，但寻求能带队继续打仗的管理团队难。
从这个角度看，GoGoVan自身即有四年的创业经历。GoGoVan2013年7月上线于中国香港，启动资金仅有2万元，目前在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有**过18万名注册司机。此外，GoGoVan投资方大多来自内地，例如人人网、新天域资本等。以其截至目前接近3000万的订单量来说，该公司在过去四年中月均订单量**过60万。

这里的服务质量质量管理服务质量管理的基本框架。在这个框架中应当明确质量管理的层级关系、各部门的目标、职责和权限等，通过组织结构的形式将管理过程中的各个环节、各种协调起来，使其相互配合、相互服服务水平、质量管理的方针和目标、质量保证措施、人力政策以及激励制度等内容，同时应当采取有效的措施保证其被企业的全体员工所理解。

业内人士覃扬（化名）也表示，全国高速公路统一收费标准是比较困难的，一方面，各省高速公路的具体情况不同，例如投资主体，有的省份只有两三个大的投资主体，有些省份，如河南、四川、广东等地，高速公路的投资主体非常多，有**、国企投资，也有个人投资，甚至有其他省份高速公路企业的投资，收费标准较难统一，因为要考虑各投资方的**，而且现在有些高速公路企业是上市公司，涉及问题会更多。另一方面，各地高速公路建造的时间点不一样，成本不同。建设时间点早的高速公路成本就比较低，同时，南方一些区域路况比较复杂，架桥、开山等工程推高了成本，这些区域的收费标准普遍较高。此外，各地道路的车流量也是不同的，东部经济较发达地区的高速公路线路，车流量很多，效益会比较好，但是西部经济欠发达地区有一些高速公路，车流量很少，亏损非常严重。
覃扬表示，如果国家想要统一收费标准，可以通过对**回购或者政府补贴等形式推进，例如深圳市**回购梅观等高速公路，从而达到高速公路免费通行。
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