物流-兰州到滨州物流公司

58到家拆分速运业务

2016年12月，58到家公司战略会上，公司确定同城速运业务可被拆分。58到家发现，例如滴滴、外卖、代驾在内的主流O2O平台和服务，已经实现了非常深层次的地域渗透，动辄覆盖数百个大中小型城市。但58到家由众多事业部构成，事业部下设数十个分公司，在管理上远不如一家家独立公司来得合理。换句话说，58到家的多条业务线，缺乏作为独立子公司的灵活性。

分拆早在去年年底已开始，彼时58到家独立拆分除了58农服，目前已经完成新一轮融资。58到家CEO陈小华认为，拆分前提是这家独立公司拥有良好的团队，毕竟业务拆分容易，但寻求能带队继续打仗的管理团队难。

从这个角度看，GoGoVan自身即有四年的创业经历。GoGoVan2013年7月上线于中国香港，启动资金仅有2万元，目前在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有**过18万名注册司机。此外，GoGoVan投资方大多来自内地，例如人人网、新天域资本等。以其截至目前接近3000万的订单量来说，该公司在过去四年中月均订单量**过60万。

姚先生：,15693176065

在周志成看来，以前货运量比较大，货车量也比较多，现在货运量增幅下降，地方希望通过降价、打折等措施把车吸引到高速公路上，以此来维持和提高高速公路通行费收入。

物流沙龙联合创始人、oTMS副总裁潘永刚表示，一方面，今年整个宏观经济形势不好，**有为企业节约经营成本、降低社会物流成本的动力，较典型的例子就是山西，运煤炭的车辆是山西较主要的货运车辆，由于煤炭价格的下跌，运费占煤炭企业经营成本的比重越来越高，当地企业一直在呼吁降低运煤车辆的高速公路通行费，山西**落实这一政策也是为了提振本区域的经济和工业发展；另一方面，这轮降费有个特点，就是各省对本地区的ETC卡收费有特殊比例下降，如湖北、山西都对本地区卡有较大幅度优惠政策，贵州这次的收费下降就只针对本地的ETC卡用户。其背后原因是，去年9月ETC全国联网后，每辆车只能绑定一个ETC卡，可以**。各省都有自己的ETC卡，都是本省的高速公路集团在做，现在全国联网后，各地都希望本省的卡可以更多地**市场。“ETC卡的特点是先充值再消费，现在各地的卡在外地都能用，使用哪个省里的卡钱就会先充值到这个省的高速企业，所以这块成为企业追逐的热点。”

来自交通部的数据显示，截至今年3月28日，全国ETC联网运行半年，用户突破3200万，跨省通行交易量1.2亿笔。

山东高速满易网副总裁范威表示，自2015年9月全国ETC联网以来，各省负责ETC卡业务的机构纷纷积极开展运营推广工作，有部分省市通过优惠折扣的方式来进行推广，这在某种程度对高速公路驾乘人员，尤其是物流企业和卡车司机提供了很好的优惠扶持政策，从而也进一步降低了物流企业的经营成本，因此，将来优惠打折的政策会持续一段时间。但从另外一个角度说，经历过优惠之后，**市场较根本的因素还是要靠服务。“无论是卡车司机还是物流企业，作为一个持卡用户，都希望自己手中的卡应用范围可以更广一些，服务能更好一些。优惠打折是较初级的手段，较终还是靠给用户优质的服务来提高市场占有率，不是谁价格低谁就能取胜。”此外，范威建议，各地ETC卡充值应能够开具增值税**发票，并将其纳入到增值税抵扣范围内，这也将为物流企业节约成本。

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