兰州到松原货运公司

因此，构建一个依托于互联网技术的完善的一体化物流系统是目前物流行业发展的重中之重

然而实际的情况是：物流行业江湖气息很浓，相对粗放，一方面从业人员大多处于社会底层，缺乏一套**系统，中国3000万卡车司机大多是个体户，难于管理；1000万第三方物流公司中的95%也是小而散，加之地方割据严重，经常导致“货找不到车，车找不到货”的情况。没有统一调度，要把这3000万散兵散将和1000万第三方物流组织起来并非易事。

就像血管内血脂沉淀形成巨大的斑块造成血管堵塞，物流的落后消耗了经济体能。

走马云不敢走的路

自滴滴打车模式兴起后，无数人开始幻想用滴滴打车模式来改造货运行业。从2014年开始，移动互联网改造传统货运行业的呼声势不可挡的席卷了整个行业，相应的数百个货运APP争先恐后般的出现。

资本也非常宠爱货运O2O领域，**的融资层出不穷，上亿的融资也并非个例，总之，资本加剧了这场战争的激烈程度，在一场场硝烟过后，较终有很多企业倒下了，也有很多企业被迫转型，然而行业的规则至今仍未出现......

做电商的马云同样也对物流顽疾有切肤之痛。据知情人士说，马云也曾经对货运行业观察许久，较终还是选择了绕行，选择了以仓储和信息系统为核心的模式，主导成立了菜鸟网络科技有限公司。

今年前两月纯电动物流车累计产量仅533辆，同比增长93%，主要包括4-6米的纯电货车。值得注意的是，一直处在纯电动物流车产量排名前几位的企业（重庆瑞驰、北汽、国宏等）在前两月均无产量。

纯电动**车在经历了2015年大幅度扩张后，今年前两月迅速下滑至冰点，两月累计产量仅600多辆，与去年同期（330辆）相比净增量仅270辆。其中，作为纯电动**车领域的重要分支，同样呈现大幅下滑。前两月纯电动物流车产量占比达86%，主要包括4-6米的纯电货车。产量达533辆，同比增长93%。

一方面，归结于**季度规律性淡季的影响外加骗补核查风波的影响；另一方面，受制于去年年底中机中心发布的关于开展2016-2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》申报工作中包含对新能源**车、货车推荐车型的两点技术要求，使得目前很多主流车型不能够达标。两方面的因素都导致产量的大幅下跌。

分车企看，前两月纯电动物流车有产量的企业达20家，其中产量仅1辆的车企就达9家，而对应产量**过10辆的车企仅7家。**过百辆的车企仅2家：上汽商用车和众泰；两家产量总计达246辆，占据前两月纯电动物流车总产量的46%。

值得注意的是，一直处在纯电动物流车产量排名前几位的企业（重庆瑞驰、北汽、国宏等）在前两月均无产量。